Sākot no:Līdz:
# Jaunums

ADR 54 CHR 5X120

€ 215.34
# Jaunums

ADR 54 CHR 5X120

€ 108.25
# Jaunums

ADR 54 CHR 5X120

€ 125.71
# Jaunums

ADR 62 CHR 5X120

€ 154.81

Dažreiz daži iesācēju automašīnu īpašnieki saskaras ar nepieciešamību nomainīt disku - vienu vai vairākus, un šis uzdevums izrādās grūtāks, nekā izskatās no malas. Neatkarīgi no tā, kāda veida automašīna jums ir, izvēloties jaunus riteņus, jums jāņem vērā šādi parametri:

  • diska tips;
  • montāžas (vai nosēšanās) diametrs;
  • stiprinājuma caurumu skaits un diametrs (PCD);
  • diska platums;
  • diska nobīde (ET);
  • centrālā (rumbas) cauruma diametrs;
  • montāžas caurumu forma;
  • pauguru klātbūtne.

Visus diskus parasti iedala trīs veidos atkarībā no izgatavošanas veida: štancēti, lieti un kalti. Apzīmogotie diski ir lētākie: tie ir tie paši riteņi, kurus redzat budžeta automašīnu bāzes apdarē, un tie parasti ir pārklāti ar plastmasas dekoratīviem vāciņiem. Tie ir izgatavoti no tērauda un krāsoti ar emalju. Starp to priekšrocībām, papildus zemākajai cenai, ir augsta apkope. Fakts ir tāds, ka apzīmogoti diski trieciena laikā neplīst, bet saburzās, un pēc tam tos var viegli salabot. Galvenais šādu disku trūkums ir to lielais svars un dizaina trūkums: šis ir tīri funkcionāls izstrādājums.Lielmetāla diski popularitātē konkurē ar štancētajiem. Šādi diski nav izgatavoti no tērauda, bet gan no vieglāka sakausējuma - parasti alumīnija. Pateicoties ražošanas tehnoloģijai, lietie diski var būt ar visdažādākajām formām, kas apvienojumā ar vieglāku svaru nekā “zīmogiem” nodrošina to popularitāti. Pie šādu riteņu mīnusiem var minēt augstāku cenu un zemāku kopjamību: vieglmetāla diski nesaburzās, bet stipri sasitot plaisā. Kalti riteņi ir kvalitatīvākais un dārgākais variants. Tos ražo ar karsto kalšanu, kas nodrošina vislabāko metāla iekšējo struktūru un attiecīgi augstāko izturību ar mazāko svaru. Šīs metodes negatīvie aspekti ir zemā produktu izplatība un augstā cena. Acīmredzams parametrs: diska apkārtmēra diametrs collās. Parasti to apzīmē ar burtu R: tas ir, diska R 17 diametrs ir 17 collas. pats burts R neattiecas uz diametru un radies no riepas parametriem, kur tas arī kļūdaini lietots "rādiusa" nozīmē, patiesībā norādot uz riepas piezemēšanās diametru. R riepas gadījumā tas ir auklas radiālās konstrukcijas marķējums. Jūsu transportlīdzekļa pieļaujamie loka diametri ir norādīti īpašnieka rokasgrāmatās un uzlīmēs durvju ailēs, kā arī ieteicamais riepu spiediens. Pērkot riepas, ir vērts atcerēties, ka to piezemēšanās diametram jāatbilst disku diametram. Nav ieteicams pārsniegt ražotāja noteikto maksimālo diametru: pārāk lieli diski papildus iespējamai ģeometriskai nesaderībai maina piekares parametrus, ietekmējot šasijas nodilumu. Turklāt, jo lielāks disks un zemāks gumijas profils, jo mazāk komforta sola kustību uz sliktiem ceļiem.

PCD - Šis ir tā sauktais “skrūves raksts”: caurumu skaits un apļa diametrs, uz kura tie atrodas (starp citu, angļu valodā PCD ir tikai apļa diametrs, “Pitch Circle Diameter”). . Stiprinājuma skrūvju skaits var būt dažāds un palielinās līdz ar automašīnas masas un ātruma pieaugumu: parasti tās ir 4-6, bet var būt vairāk vai mazāk (vismaz 3). Jāievēro diska skrūvju raksts: neskatoties uz to, ka daži diski - piemēram, 4x98 un 4x100 - šķiet savstarpēji aizvietojami, tie nav. Šķietami nenozīmīga 2 mm atšķirība apļa diametrā, uz kura atrodas montāžas caurumi, ievērojami ietekmēs uzstādīšanu: tikai viens no četriem stiprinājumiem būs pareizi pievilkts, bet pārējie tiks novirzīti no centra, izraisot riteņa sitienus.

J - Šis parametrs ir tikpat vienkāršs kā diametrs: tas ir loka platums collās. Parasti parametru sarakstā to apzīmē ar burtu J: piemēram, 5,5 J ir diska platums. Diska platums, kā likums, ir norādīts tajās pašās vietās, kur pieļaujamais urbuma diametrs, kopā ar to. Papildus ģeometriskajiem parametriem automašīnai, izvēloties riepas, svarīgs ir arī diska platums: riepa ir paredzēta lietošanai ar noteikta platuma disku, bet ar noteiktu pieļaujamo kļūdu - pusotru collu. Diska pārkare ir attālums no diska stiprinājuma savienojuma plaknes līdz rumbai līdz diska gareniskajai simetrijas asij. Teiksim vienkārši: centrālā simetrijas ass ir līnija, kas sadala disku uz pusēm gar iepriekš aprakstīto platumu, un savienojuma plakne ir vieta, kur disks saskaras ar rumbu un tiek pieskrūvēts tai. Nobīde var būt pozitīva, nulle un negatīva: ja simetrijas ass atrodas tuvāk automašīnai nekā piestiprināšanas plakne, tad nobīde ir pozitīva, ja tās atrodas uz vienas ass, tad nobīde ir nulle un ja simetrija ir tālāk no automašīnas nekā piestiprināšanas plakne, tad pozitīva . Citiem vārdiem sakot, jo garāka pārkare, jo dziļāk disks atrodas riteņa arkā, un jo mazāks tas ir, jo vairāk disks izvirzās uz āru. Izbraukšana ir diezgan svarīgs parametrs: tas tieši ietekmē arī balstiekārtas un riteņu gultņu darbību. Nepareiza nobīde ne tikai palielina vai samazina sliežu ceļu, bet arī var izraisīt paātrinātu šasijas un gultņu nodilumu. Centrālās atveres diametrs ir parametrs, kuram nav nepieciešams papildu skaidrojums. Diska specifikāciju sarakstā tas parasti tiek saukts par "Dia", "DIA" vai "D". Tas ir arī ārkārtīgi svarīgs rādītājs: ja diska centrālā atvere ir mazāka par nepieciešamo, disku vienkārši nevar uzstādīt, un, ja tas ir lielāks, tad diska centrēšanai uz rumbas būs nepieciešami centrēšanas gredzeni.

Izciļņi ir izvirzījumi uz diska ārējās virsmas, kas piestiprina bezkameru riepu pie diska. Vai atceraties skaņas signālus, kas atskan, kad riepu mainītājs piepūš riepu pēc montāžas uz loka? Šis ir riepas “piezemēšanās” brīdis: riepas borta gredzens atrodas starp izciļņu un diska malu. Patiesībā šis rādītājs mūsu materiālā ir norādīts pēdējais, jo šobrīd tam praktiski nav nozīmes: gandrīz visi mūsdienu diski ir paredzēti bezkameru riepām un tiem ir izciļņi.

Loading...